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为何投资南航?卡塔尔航空CEO:行业整合不会停止

作者:黄大仙顶尖高手论坛
发布时间:2019-01-27 23:39
    独家专访卡塔尔航空CEO:为何投资南航

  “关于南航,我们已经组建了专门的管理小组,会与南航沟通如何扩大两家航空公司的合作关系。”

  近日,卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴尔·贝克尔(Akbar Al Baker)接受第一财经记者独家专访时,透露了“突击”入股南航后,两家公司后续的合作计划。

  这家总部位于卡塔尔多哈的航空公司,因为2018年底宣布入股南方航空的消息,再次引起全球航空业的关注,而在此之前,卡塔尔航空已经成为国际航空集团、拉美航空集团、意大利航空和国泰航空等多家航空公司的股东。

  暂不打算增持

  此次见到阿克巴尔·贝克尔,是在卡航开通多哈到瑞典的第二条航线哥德堡的庆祝仪式期间。

  在中国,卡航也算是开拓大中华市场比较深入的外航,已经开通了上海、北京、广州、香港、成都、重庆和杭州七个城市。

  仅仅是开辟新航线显然不能满足贝克尔的要求。2018年12月28日,卡航对外宣布,已完成了购买南方航空部分A股与H股的公开市场交易,合计持有南方航空已发行股本总额的5.00%。

  “我们的投资标准一直是寻找各区域最成功的航空公司,通过投资与国航交叉持股的国泰,我们已间接拥有了国航的部分股权,而南航是中国规模最大的航空公司,与我们的未来合作潜力巨大。”贝克尔如此解释投资南航的原因,“双方可利用各自优势进行资源互补,通过加深合作进一步丰富我们的全球航线网络。”

  贝克尔透露,事实上早在投资南航之前,他就曾邀请南航来卡塔尔参观,了解卡航,并表达过要投资的意向,而之所以选择通过二级市场买入南航股票,是不想通过任何溢价进行购买。“宣布投资后我也去广州拜访了南航董事长王昌顺,进一步表达了我们有很多互补之处可以合作,南航在中国的航线网络很大,但国际航线网络有限,我们在中国的航线网络有限,但在全球的网络广泛,尤其是中东和非洲的航线网络可以补足南航的网络。”

  据记者了解,目前南航和卡航的业务合作,还只限于spa(特殊比例分摊协议,航司之间比较初级的合作)层面,但双方已经开始探讨代码共享、积分互换等进一步合作的可能性。

  而达到5%后,卡航目前暂时不打算进一步增持。

  联盟正变得过时

  同样是在去年年底,南航宣布退出天合联盟,也让贝克尔的入股变得更加顺畅而坚定。在接受记者专访时,他用“非常高兴“来评价南航的退盟行为。

  事实上,卡塔尔航空是另一家全球航空联盟“寰宇一家”的成员,也是海湾地区第一家加入全球航空联盟的航空公司。不过最近,贝克尔对寰宇一家也不是那么满意,甚至也放言考虑退出寰宇一家。

  “从1月1日我们开始着手考虑终结寰宇一家的成员身份,来看看我们如何缩小与其他阻碍卡航的寰宇一家成员间的隔阂。”贝克尔坦言,“如果这个问题能解决,我们将留在寰宇一家,如果一部分成员继续进行类似行动,将卡航视作寰宇一家的二线成员,与我们竞争,不接受我们,留在寰宇一家还有什么意义?我们宁愿和将卡航视作潜在合作伙伴,可以共赢的航司进行合作。”

  据记者了解,作为航空联盟内的成员,一般会开展联运、共享休息室、互相积累及兑换里程等合作,但寰宇一家成员之一美国航空却与卡塔尔航空终止了代码共享合作。

  “联盟正在变得过时。20年前,它的确能带来很多价值,不过现今,所谓的联盟只是些名称,联盟真正给人的吸引力已在快速蒸发,这是为什么我表达过,对我们来说更好的是双边合作关系,我们和有战略合作意义的伙伴之间进行合作。”贝克尔进一步指出,“如果我们决定离开寰宇一家,我们会在法律和合同义务上给他们提前12个月的通知期。”

  快速崛起的秘密

  之所以受到联盟内伙伴的“排斥”,与卡塔尔航空成立20年来的快速扩张也不无关系。

  过去几年,当欧美航空公司忙于削减运力、兼并整合之时,中东的航空公司却在不断扩充运力,增加航线网络和目的地。

  比如卡塔尔航空就在成立的20年里机队规模超过230架,目前是世界上运营A350全新宽体机数量最多的航司,公司还有320多架飞机的订单,平均每10天就要接收一架新飞机。

  在过去24个月中,卡航开辟了23个新目的地。“我认为卡航发展迅速的成功因素在于,我们很清楚顾客想要什么,以及我们要做什么,”贝克尔对记者指出,“还是有很多消费者期望有更好的服务,更被重视和更高品质的产品,“我们可以在25分钟内让乘客拿到行李,乘客的平均转机花费时间控制在90分钟等。”

  据记者了解,中东航企的崛起,很重要的一个原因,就是利用自身的地缘优势,通过全力打“中转牌”,从直飞的航空公司抢国际客源。

  2017年8月,卡塔尔还宣布向中国等80个国家的公民免签,越来越多的中国游客前往多哈,使得过去四个月来中国赴卡游客比上年同期增长68%。

  不过,对于国内多家航司2019年提出的“过紧日子”口号,贝克尔也不否认未来面临的挑战,“我认为未来三年对全球航司来说都会有挑战,一是由于政治、外交原因,二是油价的不确定性,三是经济下行、地区冲突等。因此,行业整合不会停止,预计更多航司会互相持股。”

  责编:彭海斌

  (本文来自于第一财经)

  
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